小编在绝大部分人的眼里，汽车跟火车、船舶和飞机一样，都只是交通工具的一种，其诞生的目的和承载的功能，首先都是为了满足人们从A点到B点通勤的需求。但汽车对于我们这些有点“另类”的人来说，其实意味着更多。
一个人驾车技能精湛，把车当做自己一样随心所欲。
我喜欢汽车，是因为它能够带给我乐趣，让我快乐，让我兴奋。相比理性的功能，感性的情绪会更能让我着迷，这种对汽车的热爱也让我交到了很多志同道合的朋友。
我有一位相识多年的好友阿Ray，也是一位“特别”的爱车人士，之所以说“特别”，是因为虽然车库里也有着很多辆车，但他却独爱那辆路特斯Exige S。每次见面，我们开场的话题永远都伴随着路特斯。
其实，网约货运平台不要求人车合一，这一想法既有利处也有弊处，但是在我看来是弊大于利的，因为这样对于消费者来说终归是不安全，消费者不认可这个平台的话，那么这个平台到接单量就会大大减少。
*路特斯 Exige S
之前路特斯车主在国内可以说是一个相对小众的群体。在普通人眼里他们代表着个性，人车合一的最高境界，而在其他性能车爱好者心中则有着特立独行的标签，如果说俗一点，那就是比较反叛，比较“葛”。这个“葛”，其实并非贬义词，如何达到人车合一的水平，哪怕在路特斯车主群里，他们也并不避讳这样形容自己，甚至还带着一丝丝小得意。用他们自己的话来说，这叫做讲究。
*路特斯 Exige S
当一个人经过驾驶员培训学校培训，取得了驾驶执照后，他（她）就已经能熟练准确地掌握了驾驶的基本要领，能按驾驶操作规程在较复杂的道路条件和交通条件下独立开车，完成运输生产任务。但这样的司机驾驶技术水平还不高。
阿Ray跟我说，路特斯的真正乐趣需要成为车主才能获得最深刻的体会。从成为路特斯车主的那一刻起，一段不断与爱车相互成就的旅程便开始了。你会一直DIY自己的路特斯，在实际驾驶之后根据直观的感受去调校、改装和不断完善爱车，跑遍全国甚至全世界去找零件、改装件，与专业技师成为最好的朋友，这种感觉，就像是一名真正的赛车手。
*路特斯 Exige S
在F1赛事里，每位车手在试车结束之后都会与自己的专业技师深度交流，提供最直接的意见来推进赛车的进化，而这样的事情对于路特斯车主来说几乎每天都在经历。他们一边开车一边琢磨，哪些地方还可以更好，或者做些什么改装能够让爱车更强，再把自己的想法发进群里与其他车主沟通分享。车主们也还会把自己全世界淘到改装件的信息，毫无保留地贡献出来。阿Ray说，成为一名路特斯车主，意味着你拥有了大量关于车的谈资，只要你对面的人也是爱车人士，那么绝对不会没有话题，无论在现实中还是网络里都能成为一名“社牛”。而这，也是一种巨大的乐趣所在。
*路特斯 Exige S
当然，正是因为不断的DIY过程，也让爱车存在着很多“变量”，绝对没有那种如德系车般的刻板和一成不变。阿Ray很享受与爱车相互“折腾”的过程，而且有时候还会得到惊喜。比如因为疫情原因他有两个多月没有开车，解封之后，车库中一辆德系车竟然因为久置原因出现了各种问题，反观那辆路特斯Exige S，轮胎没有一点亏气，发动机一枪就着，他以为会有的那些“脾气”一个都没有出现，这种超出预期的惊喜让他兴奋不已。
汽车界的人车合一是指，车和人的智能互联主要是手机功能连接。还有一种是说，汽车的功能舒适性提高，减少人的操作，实现自动化
飞雾号属雾，人车合一是雾隐潜龙。
2、开车最重要的是感觉，车感来了开车就非常的轻松，人车合一也就是车感的最高境界，以前听一位老司机说过，开车其实跟走路一样，你熟练掌握了后就是跟走路一样，很随心所欲很好控制。3、新手一定要多练习打方向。
*路特斯 Exige S
我们都知道，路特斯的驾驶感总是让人着迷，直接、纯粹、硬朗。阿Ray说自己的Exige S其实相比那些超跑而言并不是单纯的快，但轻量化的车身加上极强的悬架支撑力和车架刚性，能够带来非常优秀的弯道动态。这种在弯道中人与车清晰的沟通感，是他总忍不住在周末把Exige S带到山路或者赛道中的原因。
世间没有完美事物，阿Ray跟其他车友一样，一边痴迷于路特斯的魅力，一边也会对其缺点来几句调侃，人车合一是成语吗。驾驶Exige S从来都不是轻松的事情，需要持续的能量、体力和热情来支撑，扎实紧绷的车体仿佛一个坚固的堡垒，机械液压转向的方向盘犹如在开方程式赛车，极致简约实用的内饰也没有太多余的空间留给豪华和智能装备。如果每天上下班通勤驾驶这样一辆纯粹跑车，其实还是比较需要“勇气”的，人车一体是什么意思。
其实阿Ray也是一位潮人，跟我一样都对新鲜事物充满好奇。新能源车提速快，人车合一是什么境界，智能化程度高，还能应对突发的社交场合，对于日常驾驶来说优势很多。随着新能源车的逐渐成熟普及，我也曾经劝他添置一台。区别于其他一些传统燃油车的“死忠”粉丝，他也愿意拥抱新能源车所带来的便利性和科技感，只是总觉得还欠缺了自己最需要的驾驶乐趣。所以，当阿Ray得知路特斯推出了一款纯电智能Hyper SUV Eletre时，充满了期待。
阿Ray和我说出了他所关注的三点，首先，这还是一辆路特斯，依然保持着那种对纯粹驾驶质感的态度和追求，带来同样让人“上头”的乐趣；其次，造型够带劲儿，在路上回头率要比别的车型高出很多，而且车身的空气动力学设计既夸张又实用；第三是变得更快更强了，电气化所带来的强大动力性能无疑非常吸引人，6D底盘也从6个维度提升驾控上限。但是他说最重要的其实是科技，这辆车能够带来以往没有在路特斯上体验过的智能化。
所谓“人车合一”，就是你开车的时候，对外界的感觉从自己的身体扩展到了汽车的车体，你不用看就知道车离马路牙子有多远。这种说法够牛逼了吧。“自己的身体扩展到汽车的车体”，那是多么奇幻的感觉！
勤奋、服从，不遗余力的为服务。一辆汽车被使用了几年、十几年；跑了几万、几十万公里，车的性能没有明显减弱，各项功能仍然发挥正常，每次都安全快捷出行，这其实就是大多数普通人追求的一种“人车合一”的境界。
没错，一向“不拘小节”的路特斯这次在智能座舱上面下足了功夫。进入Eletre的车内，放眼望去，人和车合作怎么讲，会迅速被5块屏幕所打造的科技组合拳吸引。中控台中央位置，一块15.1英寸的OLED悬浮式触摸屏格外吸睛，左右两侧还分别为主驾和副驾提供了一块细长造型的12.6英寸显示屏。如果来到后排，一块9英寸触控屏幕为后排乘客带来舒适性享受和娱乐需求。再加上29英寸的AR-HUD辅助，可以说跟以往那种机械感十足的路特斯完全是两回事。
除此之外，Eletre的智能座舱还内置了高通骁龙双8155芯片，也就赋予了这套车机系统更强的图像渲染能力及交互能力，同时还能支持更多的App应用在后台流畅运行，而且为未来的OTA升级留出了充足的性能空间。Eletre的革新让阿Ray这种路特斯老车主真正体验到科技的进化，享受时代进步的红利。
如果说之前的Exige S的音响系统有点过于简单了的话，那全新的路特斯Eletre所搭载的英国瑰宝级别KEF音响则可以用奢华来形容了，这是该品牌首次应用于SUV的量产车型之上，合而为一的意思是什么，全车23个扬声器可输出2160瓦的最大功放功率，再搭配KEF独有的Uni-Q等技术的加持，为全车驾乘人员带来殿堂级的音乐享受。这对于阿Ray来说无疑是巨大的福音。
“人车合一”,意思是“人要听车话,车要听人话”是双向选择的结果。好车,一定是“车听人话”!起码在120km/h,遵守交通法规的前提下,当出现紧急状况(象地震、塌方等除外,或是有事没事朝墙上撞。
车如其人，要了解一个品牌的性格，可以从它的车主来入手。阿Ray早已不是当年那个年少轻狂的自己，但他对于性能、对于驾驶执着的热爱却从未改变。路特斯Eletre依然是一辆纯粹的路特斯，在它的身上依然能够找到那份熟悉的驾驶乐趣和操控质感，但与此同时，它也变得更完善、更先进、更智能，走在了世界汽车科技的最前沿，人车和一。
无论一个人还是一个品牌，都始终应该保持着自己的初心，一直去追逐自己最热爱的事物，但这并不意味着固步自封。在如今这个高速发展的世界，智能科技能够让我们的生活更加便利、越发美好，那么我们为何不一起去拥抱这个崭新的时代呢？
注：
*文章内具体车型、配置信息等产品细节，请以路特斯实际发布的产品信息为准。
