小编目录马尔乔内 马尔乔内法拉利 马尔乔内与法拉利车队 马尔乔内说大切诺基 马尔乔内中国
马尔乔内
是的。FleetLogging公司最棚尺橘链团近推出困腊了一系列渲染图,设想了一下如果兰博基尼、法拉利等超跑品牌也生产卡车的话。
马尔乔内法拉利
是，约翰·艾尔坎出生于美国纽约市，是阿兰·艾尔坎（记者兼作家，法国犹太人和意大利犹太人后裔）的长子，母亲是意大利人玛格丽塔·阿涅利。艾尔坎的外祖父母是意大利社会名媛玛格丽特·阿涅利（玛雷拉·卡拉乔洛·迪卡斯塔涅托的女儿）和实业家吉亚尼·阿涅利（贾尼·阿涅利）。叔祖是著名的银行家埃托雷·奥瓦扎。
亲弟拉普·艾尔坎，亲妹吉内芙拉·艾尔坎。
艾尔坎小学就读于英国和巴西，后随家迁往巴黎，1994年，于法国巴黎维克多·杜卢伊公学获得理学士学位。同年晚些时候，移居意大利，就读于都灵理工大学，2000年，取得工程学位后毕业。艾尔坎在国际化环境中长大，能流利地运用四种语言。
攻读工程学位期间，艾尔坎参加了多项实习工作，积累了一定的工作经验：英国伯明翰车头灯厂（1996年），波兰蒂黑的产品生产线（1997年），法国里尔汽车专卖行（1998），通用电器的CIG（公司计划小组），在此他书写了以网上拍卖为主题的论文（1999年）。
1997年12月，艾尔闷胡坎被外祖父吉亚尼·阿涅利选定为乔瓦尼·阿尔伯特·阿涅利（吉亚尼·阿涅利的二弟翁贝托的儿子）家族业务的继承人。
2000年，艾尔坎从都灵理工大学毕业，获得工程学位。毕业后，他加入通用电器，任公司内部审计组审计员。工作两年后从通用电气离职。2003年，加入IFIL（现改名为Exor），负责菲亚特集团的战略转型。
2004年5月，约翰·艾尔坎任命马尔乔内为现任菲亚特集团CEO。
继2003年，艾尔坎的外祖父吉亚尼·阿涅蚂喊拦利去世，2004年叔祖翁贝托·阿涅利去世后，埃尔坎成为菲亚特副董事长兼乔瓦尼·阿涅利公司副董事长，后者是家族合伙企业，通过该企业对EXOR进行控股。
2010年，接替卢卡·迪·蒙特泽莫罗任菲亚特集团公司（现改名为“菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司”）董事长，同时接替詹路易吉·加贝蒂担任GiovanniAgnellieC.Sapaz董事长。2011年2月，被任命为EXOR董事长兼CEO。
他还是《新闻报》出版社和高纬环球董事长，同时任新闻集团、凯斯纽渗轿荷兰工业集团、英国经济学人集团和意大利莱昂纳多银行集团的董事。
此外，艾尔坎先生还是各种非赢利性组织和智库的活跃分子，积极参与全球地缘政治讨论，其中担任了意大利阿斯本研究所和乔瓦尼·阿涅利基金会的副主席。另外，他也是布鲁金斯研究所和纽约现代艺术博物馆董事。
马尔乔内与法拉利车队
从创始人恩佐·法拉利，到前CEO马尔乔内·塞尔吉奥，法拉利一直谨遵一条祖训:不造SUV！事实上法拉利这么多年也是这么干的，相当有骨气，就是不挣那个钱！
前CEO马尔乔内·塞尔吉奥曾硬邦邦的说：倒闭了也不造SUV！在被记者问到法拉利有没有造SUV的计划时，他决绝地说：You have to shoot me first！(你先一枪干掉我吧！）
然而骨气还是敌不过金钱，谁也逃不掉真香定律，市场上的形势瞬息万变，最好不要把话说得太满，不然打脸会来得很快。说打脸，打脸立马就到，10月24日，法拉利在中国正式发布旗下首款量产SUV车型Purosangue，售价为498.8万起。
毕竟是法拉利，498.8万的售价，也不算太贵，不过是一注双色球而已，要是大乐透，一注都用不了。这个价格就算再贵一点也没关系，反正我也买不起。
然而前CEO马尔乔内·塞尔吉奥，2018年刚刚去世，可谓尸骨未寒，2019年法拉利就急不可待的启动了Purosangue计划，不知道他和创始人恩佐老爷子的棺材板还能不能摁得住。也许是为了照顾他们的脸面，法拉利的后世子孙们嘴硬地给它起了一个FUV的名称，也就是说，他们造的是FUV！不是SUV！，所以不算违反祖制。
那么法拉利为啥要违反祖制造SUV？还不都是因为钱？祖制这时候已经不合时宜了，需要动一动了。其他超豪华品牌早就造码晌SUV了，并且都是赚的盆满钵满。就剩下法拉利一家在傻看着了。
更加重要的是，SUV都无一例外地成了这些品牌的销量担当，比如兰博基尼的Urus、宾利icon的添越icon、劳斯莱斯的库里南icon、阿斯顿马丁的DBX等等，死对头兰博基尼Urusicon的表现更加可怕，在2020年的销量是4391辆，占据了兰博基尼总销量的60%！劳斯莱斯库里南也占据了劳斯莱斯品牌销量的40%以上。
别的品牌还能忍，死对头兰知做博基尼不能忍，要知道，这些年法拉利都是压着兰博基尼打的，法拉利销量一直都是超过兰博基尼4000台左右，可搭模衡是自从兰博基尼的Urus上市后，这个差距逐年在缩小，到2020年这个差距只有1600多台了。再不做点什么，就被兰博基尼反超了，之所以会出现这种情况，都是因为兰博基尼的Urus表现太出色。
马尔乔内说大切诺基
法拉利是意大利的跑车品牌。
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗，由恩佐·法拉利于1947年创办。
法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了一位弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它伏空元素。黄色底色取自于摩德纳的金丝雀租春，以纪念恩佐·法拉利的故乡；而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。
每一缺型瞎代法拉利几乎都比对手要更快、更猛、更强大，继任者又都比前代车型要强出不少。不单单看加速时间以及赛道圈速，在命名方式上不断变大的数字也在昭示着法拉利在日益强大。
马尔乔内中国
一代“汽车枭雄”前菲亚特-克莱斯勒（FCA）集团CEO马尔乔内链滚困（促成菲亚特与克莱斯勒合并）离开他热爱的汽车世界前，力推实现了法拉利独立拆分上市，并且因不满法拉利当时年产量7000辆这一数字，认为法拉利年销至少要达到10倍于该数字。
不仅如此，颇为讽刺的是，曾誓言维护跑车血统的法拉利2018年表示，其首款SUV车型已经命名为Purosangue，意大利语为“纯种马”的意思，将于2022年底前上市。此举，足见FCA对法拉利寄予的厚望，但要实现马尔乔内的梦想，显然法拉利SUV价格不能过高。但是，这可能吗？
这个被中国民营汽车公司吉利汽车控股51%的F1方程式“七冠王”，不论是技术还是品牌积淀，并不输保时捷和法拉利。还有一点，吉利在武汉斥资90亿元兴建的工厂，具备让“平民跑车”路特斯飞入寻常百姓家的可能性。公开信息显示，吉利在武汉生产基地产能约为15万辆/年。对其控股股东吉利而言，棚念让沃尔沃实现盈利后，也希望能够借助中国市场，让路特斯焕发生机，长远来看，这样对吉利汽车在资本市场的表现，将起到协同效应。
从小小众到小众，再到更接地气的Macan推出，其品牌产品策略到目前无疑是成功的，但对于这些后来者显然不再这么容易。不论是已故的马尔乔内，还是如今正值壮年的李书福和王晓麟，既需要持续撬动资本来完成这个目标，也需要更好的故事和独备裤特技术。
